JR201系 増結用中間車2両セット

1979（昭和54）年に登場した201系は、省エネを目的としてサイリスタチョッパ制御や回生ブレーキを搭載、外観は前面窓周辺を黒色仕上げとし、固定窓を金具支持に変更するなど、これまでの国電のイメージを一変する姿になりました。1981（昭和56）年に量産車が登場し、先に登場した試作車とは若干異なるスタイルになりました。
中央線へ配属後は、中央・総武緩行線や京葉線にも登場し、西日本地区では東海道・山陽緩行線にも投入されました。中央線では10両固定編成の他に、6＋4両の分割編成も登場し、高尾以西の大月、更には富士急行線の河口湖まで乗り入れていました。
なお、JR東日本に引き継がれた車両は順次、後継車両のE233系等に置き換えられ、2011（平成23）年6月に営業運転を終了しました。

・中間車ボディ
・先頭・中間車共通床板＆P付き屋根
・先頭・中間車共通床板＆P無し屋根
・クーラーパーツ
・床下機器（A／B／C）
・塩ビガラス
・ウエイト
・ステッカー

■新規ステッカー付属

■板状の未塗装プラ製車体キット（成型色：グレー）
■試作車を除く量産車が製作可能
■別売りの＜402N＞4両編成セットを組み合わせることで、10両固定編成、6両および4両編成（分割編成）が製作可能
※塗料はプラ用塗料（GM鉄道カラーなど）をご利用ください。
※動力ユニット、台車、パンタグラフ、車両マークは別売りです。
※集電非対応、ヘッド・テールライト点灯、室内灯点灯には対応していません。
※本製品は未塗装キットのため、組み立て、塗装が必要です。

※商品の仕様は一部実車と異なる場合があります。

前回製品＜402-1＞との違い
■行先・種別表記等を収録したステッカー（新規製作）が付属
■価格変更

JR東日本商品化許諾申請中　JR西日本商品化許諾済